Semua Terminal di Bandara Kansai Jepang Ditargetkan Kembali Pulih Besok Pasca Dihajar Taifun

Insinyur yang diperlukan untuk mengatasi risiko gempa bumi dan topan yang sangat tinggi, dengan badai hingga 3 m (10 kaki).

Baca: Gempa Bumi 6,7 SR Hantam Iburi Hokkaido Jepang

Konstruksi dimulai pada 1987. Dinding laut selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral).

Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA.

10.000 pekerja dan 10 juta jam kerja selama tiga tahun, menggunakan delapan puluh kapal yang dibutuhkan untuk menyelesaikan 30 meter (98 kaki) lapisan tanah atas dasar laut dan di dalam dinding laut.

Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer selesai dibangun untuk menghubungkan pulau ke daratan di Desa Rinku, dengan biaya sebesar 1 miliar dolar AS.

Selesai dari pulau buatan peningkatan bidang Perfektur Osaka hanya cukup untuk memindahkannya ukuran Perfektur Kagawa sebagai daerah terkecil di Jepang.

Baca: Mahasiswa Korban Pengeroyokan Meninggal Dunia Setelah Tak Sadarkan Diri Selama 2 Hari

Dengan penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber perdagangan internasional gesekan pada akhir 1980-an dan 1990-an.

Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone merespon kekhawatiran Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, tawaran yang akan dipakai untuk kepentingan perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk calon kontraktor internasional, yang pada akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi dari kontraktor asing di proses tender.

Kemudian maskapai penerbangan asing mengeluhkan bahwa dua per tiga dari keberangkatan ruang aula counter telah dialokasikan ke operator Jepang, ditujukan untuk gerbong penumpang yang sebenarnya melalui bandara.

Pulau ini telah diprediksi akan tenggelam secara bertahap akibat berat dari bahan yang digunakan untuk pembangunan. Namun pada saat ini, pulau itu tenggelam 8 m (26 kaki), jauh dari yang diperkirakan.

Proyek ini kemudian menjadi karya proyek paling mahal dalam sejarah modern setelah 20 tahun perencanaan, tiga tahun konstruksi dan beberapa miliar dolar investasi.

Pelajaran dari Bandara Kansai juga diterapkan dalam pembangunan Bandara Internasional Hong Kong.

Baca: Pengacara Roy Suryo: Masa Iya Kembalikan Paku Beton yang Sudah Diketok di Rumah?

Pada tahun 1991, terminal konstruksi dimulai. Untuk mengimbangi tenggelamnya pulau, adjustable kolom yang dirancang untuk mendukung bangunan terminal.

Ini dapat diperpanjang dengan memasukkan pelat logam tebal di pangkalan mereka.

Pejabat pemerintah diusulkan mengurangi panjang terminal untuk memotong biaya, tetapi arsitek Renzo Piano tetap bersikeras pada terminal panjang lebar penuh yang direncanakan.