100 Tahun Peringatan Gempa Bumi Besar Kanto, 30 Tahun Lagi Kemungkinan 70 Persen Akan Hantam Tokyo

Kereta bawah tanah terdiri dari enam jalur yang memanjang secara radial, dan ciri utamanya adalah mereka berpotongan dalam pola jala di sekitar Stasiun Tokyo.

Ini disebut "gaya Petersen", dan dikatakan bahwa kereta bawah tanah kota Osaka sesuai dengan ini.

Banyak dari enam rute terhubung ke "Shosen"
▽ "Sugamo" dan "Ebisu"
▽"Ikebukuro" dan "Kameido"
▽ "Shinjuku" dan "Suzaki" (di sekitar Stasiun Toyocho di Daerah Koto hari ini)
▽ "Shibuya" dan "Tsukishima" (daerah Chuo-ku Tsukishima saat ini)
▽Dari "Gotanda" ke "Kitasenju" melalui "Ueno"
▽"Pasar Pusat" dan "Kanefuchi" (di sekitar Stasiun Kanegafuchi saat ini di Bangsal Sumida) terhubung satu sama lain.

Dari jumlah tersebut, rute yang menghubungkan Shinjuku dan Suzaki dirancang untuk dilewati di bawah Istana Kekaisaran.

"Peta No. 2" dianggap sebagai versi revisi dari rute "Peta No. 1" sesuai dengan rencana pemeliharaan jalan raya yang sedang dipertimbangkan saat itu.

Enam jalur berbelok di sepanjang jalan utama di beberapa tempat, dan stasiun yang mereka lewati juga sedikit berbeda dari "peta No. 1".

Yang ketiga, "No. 3", diyakini telah dikirim ke Goto pada akhir November, sekitar dua minggu kemudian.

Beberapa rute dan stasiun berbeda, dan tampaknya telah direvisi sesuai dengan rencana rekonstruksi terbaru.

"Ratsushi Hour" adalah keuntungan dalam mengurangi lalu lintas

Ada juga surat di setiap peta rute yang dikirim dua kali.

Huruf pertama adalah "pendapat tentang Rencana Rekonstruksi Ibukota Kekaisaran", ditandai dengan warna merah dengan kata "rahasia", dan ditulis atas nama dua mantan pejabat Kota Tokyo, Sukihiko Niwa dan Hanpei Nagao, menjelaskan perlunya kereta bawah tanah. saya berkhotbah.

Seperti yang dituliskan, "Berguna untuk meringankan lalu lintas 'Ratsushi, Hour''', diharapkan kemacetan di trem yang menjadi masalah pada saat itu dapat dikurangi.

Selain itu, tertulis bahwa "Ini adalah masalah besar yang tidak dapat diabaikan jika kita tenggelam dalam mengurangi jumlah anggaran yang ada dan mengorbankan biaya dan waktu yang diperlukan untuk transportasi di tahun ke-100 Kota Kekaisaran.  Pada saat yang sama, saya sangat menyarankan agar rencana kereta bawah tanah dimajukan. Jika pembangunan kereta bawah tanah ditunda, “biaya konstruksi akan meningkat."

Dalam surat kedua, yang dikirim sekitar dua minggu kemudian, bersama dengan "angka No. 3", dia dengan tegas mengimbau masalah penundaan pembangunan kereta bawah tanah atas nama Hanpei Nagao.

“Jika rencana jalan arteri di atas tanah dimajukan terlebih dahulu, akan ada pembatasan pada pekerjaan pondasi berbagai bangunan, dan lainnya yang akan membuat kereta bawah tanah terlalu dalam, meningkatkan biaya konstruksi dan pengoperasian, dan menambah jumlah penumpang yang naik. dan ke bawah. Jika Anda mencoba menghindari rintangan bangunan, Anda akan mengorbankan belokan dan jarak, dan kehilangan serta ketidaknyamanan akan tetap ada selamanya."