Polemik pengiriman lokomotif pabrik gula berumur hampir 100 tahun ke Belanda untuk 'direstorasi' dan 'dipinjamkan' - 'Disayangkan, bukankah ada museum kereta api di Indonesia'

Du Croo & Brauns merupakan perusahaan yang memproduksi lokomotif dari awal abad ke-20.

Perusahaan tersebut berdiri pada 1906 dengan perusahaan perdagangan Belanda yang didirikan oleh Ir. EA Du Croo.

Pada 1908 kerja sama dengan Ir. PJC Brauns dimulai. Selang dua tahun kemudian, keduanya memutuskan untuk mendirikan NV Constructiewerkplaatsen v/h Du Croo & Brauns, yang menciptakan peluang untuk menarik modal eksternal.

Kini kebanyakan dari kereta-kereta itu diekspor ke daerah Hindia Belanda pada 1920-an dan bahkan sebelumnya.

“Di awal abad ke-20 itu kan perkeretaapian di sini marak dengan adanya pembukaan daerah-daerah yang dulunya enggak ada kereta api dibangun kereta api untuk angkutan hasil bumi yang menuju pelabuhan,” kata Indra.

Karena dinilai lebih efisien dan biaya murah, pabrik-pabrik gula mulai menggunakan kereta api yang ukuran dan tipenya berbeda dengan kereta api penumpang.

“Beda ukuran, beda besar tapi spesial untuk mengangkut tebu dari kebun menuju pabrik gula. Tebu dari pabrik gula kemudian gulanya diangkut ke stasiun terdekat yang mengantar gula itu ke pelabuhan untuk diekspor,” sebutnya.

Berdasarkan situs resmi Stoomtrein Katwijk Leiden, Kereta Uap Nomor 214 memiliki kekuatan 80hp. Du Croo & Brauns mengirimkannya pada 1928 dengan nomor pabrik 159 ke Pabrik Gula Koenir dari Handels Vereeniging Amsterdam.

Kemudian, lokomotif itu dikirim ke Pabrik Gula Ngadiredjo Kediri, juga produksi Du Croo & Brauns, Belanda sebelum akhirnya dipindahkan ke Pabrik Gula Pesantren Baru di Kediri, Jawa Timur.

Pada 1885, insinyur Swiss bernama Jules T. Anatole Mallet mematenkan jenis lokomotif ini.

“Kami bermaksud mengembalikan lokomotif ikonik ini ke kondisi operasional,” ungkap pernyataan pada situs itu.

Sementara asal usul Kereta Uap Nomor 9 lebih misterius karena buku ketelnya tidak bisa ditemukan. Namun, Indra mengatakan bahwa sebelum dipindahkan ke Pabrik Gula Sumberhardjo, kereta itu awalnya dibeli oleh Pabrik Gula Klampok, di Banyumas.

“Lokomotif uap ini baru dikirim ke Suikerfabriek Klampok pada 1925 oleh Du Croo & Brauns dengan nomor pabrik 81 . Entah kapan lokomotif itu pindah ke Pabrik Gula Sumberhardjo,” tulis situs itu.

Baca juga:

• Harga tiket mahal di tengah wacana penonaktifan demi kereta cepat Jakarta-Bandung - Nasib kereta Argo Parahyangan dan penumpangnya
• Rute kereta terindah di Sri Lanka - melintasi jembatan tua, hutan tropis, hingga kebun teh di balik sejarah kolonial Inggris
• Kereta di Kanada yang bisa dicegat seperti angkot

Diberangkatkan untuk direstorasi